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▲王心凌穿甜美喜酒裝卻超慘，瘋狂撞衫10女星也是醉了。（圖／NOWnew攝影中心）
▲王心凌穿甜美喜酒裝卻超慘，瘋狂撞衫10女星也是醉了。（圖／NOWnew攝影中心）
其實這個品牌是2013年由馬來西亞設計師Han Chong所創立的，硬挺的鏤空蕾絲、網紗是這個品牌的特色之一，讓許多女星、名媛喜愛的原因就是優雅的版型，但這件Self-Portrait春夏露肩洋裝其實早就已經撞衫連連，先後有澳門娛樂大亨老婆「洗米嫂」陳慧玲、香港美魔女羅霖、朱潔儀、衛詩雅、韓國天團「少女時代」成員秀英、韓星Jessica、金喜善、日本AKB48前成員小嶋陽菜和台灣女星楊丞琳都曾穿過，好姐妹楊丞琳則是在專科記者會上才穿了同款不同色的洋裝亮相，而且同樣搭配淡色系高跟鞋，可以說是好姐妹的時尚默契有夠好。
▲好姐妹楊丞琳則是在專科記者會上才穿了同款不同色的洋裝亮相。（圖／NOWnew攝影中心）
除了王心凌與楊丞琳這對好姐妹撞衫之外，韓國天團「少女時代」成員秀英、和前成員Jessica這一對「前」好姐妹也一樣撞衫，秀英穿上這件洋裝拍雜誌的時尚大片、Jessica也穿上同一件洋裝出席活動，也可以說是「前」好姐妹們，心有靈犀一點通。這件撞翻天的洋裝可深V、可拉成單邊露肩的設計，加上粉色蕾絲以及類似荷葉邊的立體剪裁，小露性感中又不失青春活力，也難怪每個女星和名媛都搶著穿了，照這件洋裝十連撞的程度，預計還會有更多女星穿這件夯洋裝上身了，究竟會不會變成撞衫之最呢？請繼續鎖定《NOWnews今日新聞》時尚線喔！
▲jessica。（圖／翻攝自）
▲少女時代團員秀英。（圖／翻攝自kpop）
▲日本夯團「AKB48」28歲成員小陰道訓練球嶋陽菜。（圖／翻攝自明報）
悠遊卡很好用，在台北市搭捷運可以用，搭公車可以用，騎Ubike可以用，出了台北市搭台鐵、搭客運也都可以用，這麼好用又方便，想必悠遊卡公司為了能夠暢通台灣各地各種交通工具，多年來花變頻跳蛋是什麼了不少錢投資感應設備吧。錯了，這些感應電子票證的多卡通設備，幾乎都是花政府的錢設置的。講白了，悠遊卡公司作為台灣較早發展的電子票證公司，是一家賴著政府才能快速成長並建立起壟斷市場力量的公司，而且還是一家私人財團持股占60％的公司。這一次悠遊卡公司跟強精套 是什麼高雄捷運公司的爭議，其實就是賴政府賴習慣的悠遊卡公司又想賴帳了。
柯文哲面對這次爭議，嗆聲要禁止一卡通通行台北捷運，以台北市政府作為悠遊卡公司持股40％的股東身分，是可以理解柯文哲大聲替悠遊卡公司說話的立場，但是柯文哲也別忘記兩年前自己說過的話 ：
「悠遊卡公司是利用捷運事業基礎的壟斷方式架構起來的，悠遊卡的業務量跟北市府的公家力量很有關係，如公有停車場或很多場館可以刷悠遊卡，當然有助悠遊卡發行，特別是如果擺出態度是不讓其他卡可以刷的時候，就會強化悠遊卡的壟斷力量，以這樣壟斷的情況賺錢時，60%會跑到私人去。」
柯文哲會說這些話，表示他頭腦清楚，也勇於改變，要讓各家電子票證能否通行台北捷運回歸正常的市場運作。所以他沒有像郝龍斌一樣，只准悠遊卡公司拿盡中央政府跟地方政府的好處，卻對新進電子票證業者設下進入障礙，他開放了其他電子票證通行台北捷運。當然，也要求了其他電子票證公司要付出相對應的代價，如一卡通支付了六七千萬給台北捷運公司，包括改裝現有的加值設備以及權利金。
柯文哲做的是對的，反倒是過去中央政府為了推動多卡通政策，花大筆預算建置多卡通設備，像是台鐵至少花了3億元以上建置，而且為了「鼓勵」大家使用電子票證還補貼票價，很長一段時間不論是搭乘自強號或區間車都一律採區間車票價再打9折。除此，交通部從99年起也花了5.5億補助公車客運業者建置多卡通，這些做法等於是錢給別人賺，政府卻幫忙買設備、維護設備還補貼促銷優惠。這並不公平，因為這些電子票證公司會因為具有交通通行的功能，增加民眾的使用誘因，擴大了市場版圖，進而增加公司的獲利機會，難道不應該有所付出嗎？
再來講這次悠遊卡嗶不進高雄輕軌的爭議，高雄捷運公司講得非常清楚，高雄環狀輕軌電子票證業務服務案」招標文件工作說明書明定：「廠商之加值服務據點應包含四大連鎖超商中至少一家，且必須於高雄捷運車站內提供自助及人工加值功能。」而悠遊卡公司於6月30日決定投標並得標，但是至今悠遊卡未完成這些條件，與規定不符，當然不能於輕軌使用。
再白話來說，高雄捷運公司以提升乘客方便的立場，要求各電子票證公司必須有加值服務，這點正當性無庸置疑，至於加值機器調整的費用2900萬元，是要調整加值機器給新進電子票證使用，意思也就是說，加值機器在沒有調整的情況下，對於原本就可以使用的一卡通並沒有影響，因此依據使用者付費的概念，這些費用當然就是由新進的電子票證公司來負擔，至於各家新進公司要分擔多少，依照其市場占有率來作為計算基礎，不是相當合理嗎，這也是高雄捷運公司所揭露的104年7月的會議紀錄，其中載明雙方會同意以金管會公布各票證公司發卡票為計算基準的原因。
悠遊卡公司現在一直強調悠遊卡在高捷的使用率只有20%，卻要求悠遊卡分擔加值建置費用近七成，非常不合理。但是這個20%的使用率，是把一卡通也算進來的計算結果，剛前面已經說過，加值機器調整是給一卡通除外的電子票證使用，怎麼會把一卡通也算進來？按照悠遊卡公司的邏輯，假設一卡通現在在高捷的使用率是70％，是要一卡通負擔70％的費用嗎？可是加值機器在調整前一卡通就已經可以使用了，它為何要負擔這筆費用？
悠遊卡公司這不是賴帳，什麼是賴帳？
總的來說，不管是哪一張卡，都別想占便宜，尤其悠遊卡公司更已經是占盡政府便宜了，如今柯文哲竟然嗆聲要禁止一卡通通行北捷，讓人驚嘆那個頭腦清楚，口口聲聲要改變成真的柯文哲到哪去了？柯文哲不要忘記，悠遊卡公司不是百分之百由台北市政府所擁有，柯文哲這種態度，不只是像有高雄立委說的，是在用政治手段干預商業談判，他也逾越了分際，過度替60%的悠遊卡公司財團股東牟利了。
●作者：島島／資深政治評論家。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
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